财讯：十部委联合发文汽修垄断突破在即

济南大洋开泰汽车修理厂厂长贺华介绍说，常规维修、修理厂可以操作，但涉及一点核心的维修技术，他们也必须送到4s店进行维修。 《意见》汽车维修技术资料的公开和工厂零部件的自由流通等方面的相应规定，有助于打破汽车维修领域的垄断现状。

■日前，交通运输部、国家快速发展改革委员会等10个部委联合发表了《关于促进汽车维修业转型升级提高服务质量的指导意见》(以下简称《意见》)，将于明年1月1日起正式实施。 《意见》提出了“汽车后市场”的概念，并对汽车维修技术资料的公开和工厂零部件的自由流通等作了规定。
根据意见，汽车生产及其授权销售、维修公司不得以客户自主选择维修公司和维修服务，也不得以汽车在“三包”期间内选择非授权维修服务为由拒绝提供维修服务。
《意见》还要求打破维修零部件渠道的垄断，鼓励工厂零部件生产公司提供汽车售后服务和拥有自主商标的独立售后服务等。
随着打破垄断的力量，汽车维修业迎来了2.0时代吗？
□在本报记者江昊鹏
汽车修理厂外面，记者看到了来修理的宋先生。 “十一期间开车去旅行了，回来后偶像时的摇晃很剧烈，油耗也很低。 发现碳积存了”宋先生说:“4s店总是修小毛病要几百千元。 如果没有遇到修理厂不能修理的问题，我就不会去那里花冤枉钱。”
济南洋开泰汽车修理厂厂长贺华介绍说，常规维修、修理厂可以操作，但涉及一点核心的维修技术，他们也必须送到4s店进行维修。
“只有4s店可以修理”是很多业主经常遇到的情况，这是因为4s店独占了维护技术。
不仅是技术，汽车维修行业的多项垄断措施也在不知不觉中“捆绑”着顾客。 的业主反映说，为了保证汽车的性能，他们必须去4s店取得工厂的零部件。 [/BR/] 宝马4s店销售人员朱先生告诉记者，在目前的市场环境下，新车销售不怎么赚钱，售后服务利润占企业利润的比例很大，赚取零部件差价和人力成本是利润的首要途径 “我们去厂家拿原装零件也是七八折拿货，卖给客户，安装维修收人工费。 ”。
《意见》关于汽车维修技术资料公开和工厂零部件自由流通等的相应规定，有助于打破汽车维修领域的垄断现状。
“汽车后市场”空间隔较大
“意见”是围绕汽车销售后、汽车的采用过程提供的各种服务，是客户买车后所需的一切
汽车社会的到来，促进了汽车后市场的繁荣。 目前，全国汽车维修公司有48万家。 完成年度维修的车辆达到了3亿4千万辆。 打破4s店垄断后，中小维修公司将在汽车后市场获得新的快速发展空之间。
贺华告诉记者，他们修理厂的顾客以私家车为主，如果顾客在任何修理公司都能得到汽车制造商的技术支持，汽车修理厂的市场将会大大繁荣。 “任何地方都可以修理。 大家都想选近的。 我想选便宜的。 我们的人工费比4s店便宜很多。 ”
业内人士表示，《意见》对汽车维修技术新闻的发布，公司不能限制零部件的销售范围等规定，给我国汽车后市场带来了快速的发展机会，未来潜力巨大。
诚信是领域竞争的根本
汽车4s店的维修垄断为众多客户所诟病，但也有一点业主依赖于此。 住在济南燕子山区的刘东生是个爱车的人，必须爱护别克车，每月送车到4s店进行维护。 “我不会选择去社会汽车修理厂修理汽车。 感觉他们没有保障，我宁愿花更多的钱修在有保障的地方。 ”刘东生说。
汽车后市场快速发展前景广阔，但仍存在领域竞争混乱、诚信缺失、低水平经营等一系列问题。 解除垄断后，如何保障市场良性运行成为关键。
山东大学经济学院教授李铁岗制定了《意见》提出的汽车维修零部件分类和编码规则，对汽车维修零部件可以追溯、跟踪，客户合法权益受到损害时，可以追偿、追溯，采用新闻化手段
“在垄断市场价格高、自由市场价格下跌、顾客获利但容易出现劣质产品和服务的情况下，政府应该加强诱惑和监管。 而且，汽修领域只有抓住机遇，提高服务能力和水平，建设自己诚信的企业品牌，才能与4s店竞争。 ”。 李铁岗说。

原题:汽车维修业或迎来2.0时代