财讯：疫情之下冷链运输未遇“冷”：上半年冷链货运量同比上涨12%

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年，疫情趋势牵动人心，也影响了各产业的快速发展。 另一方面，在冷链运输行业，武汉海鲜市场、北京新发地批发市场以及许多欧美屠宰场发生了新冠肺炎疫情，导致水产和肉类费用受挫，冷链运输的诉求减少。 另一方面，疫情催生了“宅经济”，生鲜产品诉求激增，冷链物流诉求激增。

根据全部援助数据，年1~6月冷链货运量同比上升12%，但与2019年下半年相比减少22%。 疫情之下，冷链运输一直在积极恢复，受北京疫情影响，6月恢复步伐放缓。 具体来说，1-6月，除春节常规低谷外，冷链货运量较去年同期和上月均呈上升状态，但6月增长放缓。 6月，冷链货运量同比增长7%，全年增速最小的一个月——比上个月增长11%，也是除1月和2月外增幅最低的一个月。 现在冷链上半年的商品量超过了去年同期，但比不上去年下半年的商品量，预计今年下半年将超过去年同期。

春节期间，冷链货运量正常见底，新冠引发肺炎疫情暴发，受疫情影响，春节过后，冷链运输没有迅速反弹至年前水平，但并未不振，而是逐步恢复。 截至4月底，冷链货运量首次超过年前水平，持续上升。 6月11日，北京发生聚集性新冠肺炎疫情，牛羊肉和海鲜交易厅检测出多份阳性样品，但冷链运输整体货运量未受到明显影响，仍持续上升。 截至6月23日端午节前夕，冷链商品量再次出现低谷，但节后迅速反弹。 研究表明，疫情下，冷链运输货运量实际相对平稳，受北京疫情影响小、恢复快，不会因疫情而“寒冷”。

从冷链出货省来看，农产品大省山东省是冷链出货量最大的省份，货运量占12%，紧随其后的是广东10%、云南7%。 上市第一大城市是上海，商品量占3%，在去年上半年冷链top10的人气路线中，上海占6条。 这6条线路中，除上海市内冷链运输货运量比上年减少32%外，其余线路全部上涨，涨幅均超过50%。

冷链货物运入量最多的省份是广东，占冷链货物量的14%，其次是浙江6%、山东6%。 广州是进口量最大的城市，占4%，获得了2个去年上半年冷链top10热门路线，货运量增长率比去年同期最大，超过了上海路线。

从数据来看，冷链商品量上升的省份为黑龙江、吉林和河南，同比增长138%、93%、58%，第一个增长的品种是冷冻品、生鸡蛋、医药、快递和豆类。

经过这场“疫情”，冷链运输在国民生活中的重要性越来越凸显。

7月3日，国家市场监管总局宣布限制活禽交易，增加冷链运输的诉求。 在援助方面，在持续的政策利益加持下，未来我国高栏车拉水产品、拉水果蔬菜的现状将逐渐发生变化，健全的冷链运输系统将为中青提供更健康、更有保障的食物。

而且，在疫情之下，生鲜电商也在“疫情”之外迎来了大规模的快速发展。

华创证券研究报告显示，生鲜电商机遭遇期或冷链诉求快速增长，预计3年内将提供千亿冷链规模的增长。 预计2019年生鲜商家规模将达到3200亿元，-2019年复合增速超过50%，生鲜商家交易规模年增速或50%，之后两年将维持30%的增速，2022年交易规模将突破8000亿元，冷链配送费用为220亿元。 而且，长期以来，速冻产品的费用或者同样可以促使千亿冷链的控诉。 假设冷运物流费用为每吨2000元左右，目前速冻食品的冷运规模约为200亿元，占冷运市场的10%左右。