财讯：我国工业经济步入新常态

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2001—年—年，中国工业增加值年均增长11.2%，工业增长构成主导了重工业的高速增长。 居民收入差距扩大，高收入群体边际费用倾向减少，低收入群体缺乏比较有效的诉求，支出诉求的增长也受到制约。

2001—年—年，中国工业增加值年均增长11.2%，工业增长构成主导了重工业的高速增长。 年，工业增长速度开始下降，、年分别为10.4%、7.7%、7.6%。 我国工业从10%以上的高速增长回到7%—8%的中高速增长，不是经济周期波动的暂时现象，而是国民经济中长时间快速发展的必然趋势，是市场诉求规模、结构和增速变化引起的新常态。

高速公路等基础设施建设进入后期。 2000年以来，我国高速公路、港口、机场、高铁等基础设施建设迅速扩张，成为拉动重化工业高速增长的第一动力。 例如，中国高速公路开通距离从2000年的1.63万公里增加到去年的9.62万公里，年均增长15.9%。 目前，我国高速公路建设已经进入后期，建设点转向车流量少的偏线和冷线。 港口吞吐量能力过剩的机场建设要点转移到了二、三线城市的支线机场。

城市空之间的扩张规模发生变化。 2000——从年到年的12年间，中国城市建设区面积增加了约2.3万平方公里，超过了1949年至2000年城市建设区面积的总和。 受土地供应瓶颈的制约，未来我国城市面积的扩张将无法维持这样的规模和速度，城市基础设施建设对重型工业产品的诉求将会减缓。

车进入家庭的速度的变化。 2000—年—年，中国轿车进入家庭，出现井喷式高速增长，年销售额从60万辆上升到960万辆，年均增长31.76%。 ――年平均只增长了7.8%。 城镇每百户轿车拥有量全国平均约24辆，远远低于发达国家，仍处于广阔的增长空之间。 问题是，广大农村和中西部地区受收入水平的制约，汽车进入家庭是一个漫长而渐进的过程，井喷式的增长难以再现。

收入差距的扩大是费用诉求增长的制约。 我国人均占有工业产品数量仍低于发达国家，工业生产能力还处于扩张空之间，目前工业生产过剩相对过剩。 城乡二元经济结构是农民缺乏比较有效的诉求，制约费品市场增长的突出矛盾。 居民收入差距扩大，高收入群体边际费用倾向减少，低收入群体缺乏比较有效的诉求，支出诉求的增长也受到制约。

商品房价格过快上涨压缩了其他产业的市场空之间。 2004年以来，城市商品房价格上涨过快，加重了以居住为目的的购房者的经济压力，削弱了他们对其他消费品的购买力，压缩了其他产业的市场空之间，阻碍了国民经济产业体系协调的快速发展。

发达国家经济复苏和世界经济增长前景的不确定性，对中国工业产品的出口形成制约。 2008年国际金融危机爆发后，世界货物贸易从2008年到2008年年均增长14.1%，从2008年降至年均3.8%。 发达国家为应对国内经济危机采取“再工业化”等措施，国际资本流动缓慢，进而回流，国际产业转移缓慢，国际贸易保护主义抬头。 在这种背景下，我国对外出口的增速不可避免。

以上分析表明，我国工业快速发展的条件已经发生变化，工业增长速度恢复是客观趋势。 当然，我国人均gdp只有7000美元左右，工业化和城市化的任务还没有完成，拉动经济增长的市场诉求还很广阔空之间，可以维持7%—8%的中高速增长。 在工业增长速度下降的情况下，要通过改革、结构调整、深化技术创新、加强经营管理、扩大开放以及保持适度的投资规模，促进工业的持续、稳定、协调和高利润增长。

(作者是中国社会科学院学部委员、经济学部副主任)

原标题:我国工业经济进入新常态