财讯：山东：构筑互联互通大门户 打造对外开放新高地

受疫情影响，其他航空空企业的“客改货”不同于临时航班，山航在全民航首次提供了真正意义上的“客改货”国际定期货班服务。 (□青岛新闻网社发)

从意义上说，如果没有大门户的大通道，就谈不上大开放的合作。 东西双向开放交汇之地——这是山东联通世界特有的方法，也是打造对外开放新高地的重要支撑。

当前，全球疫情持续蔓延，经济全球化成为课题。 建设对外开放新高地，特别需要以大物流大外贸为先导，推进大资本大产业。 聚焦东日韩、西接欧亚国际大通道，山东在《深化创新建设对外开放新高地意见》(以下简称《意见》)中，提出建设世界一流港口，培育国际航空空枢纽，建设欧亚班系集结中心。

提高凝聚力的综合优化

山东财经大学区域经济研究院院长董彦岭表示:“畅通国际互联互通的大通道，整合凝聚力、提高优化应是关键词。”

加强顶层设计，统一优化布局，进行一体化改革，在山东港资源开发利用中发挥了“点睛”的效果。 的四大港口集团、七个市相关港口合二为一，握拳，策划“一盘棋”、资源开发“一张图”、管理服务“一张网”，山东在建设世界一流港口的道路上稳步前进。 合并产生了实际的红利。 今年1-5月，山东港口集团货物吞吐量5.76亿吨，同比增长5.8%。 集装箱累计完成1211.6万箱，同比增长2.0%，实现了难得的逆风“双成长”。

整合还将比较有效地处理重复建设和同质化竞争问题。 山东港口集团相关负责人介绍，集团成立之初，向第三方机构科学论证了各港口共38个建设、改建、扩建和建设项目，明确加快推进项目19个、分割实施项目2个、实施项目11个(投资108.6亿元)

“建立大门户、大通道，除了硬件外，软件建设也非常重要。 ”董彦岭说。 山东港陆海国际物流集团执行董事、总经理李武成表示，为了构建智慧物流的领先特征，他们依靠新闻手段构建阳光公共服务平台。 要点处理，如卡车司机找货难、结算慢、外贸公司融资难、融资高、危险领域主管部门管理难、响应慢、进出口公司箱高、内地客户多、受理慢等问题，全力以赴，效率最高

扬帆出海，连接世界，培育国际航空空枢纽，也成为山东省以大物流大外贸带动大资本大产业的重要战术布局。 备受瞩目的青岛胶东国际机场建设日前全面竣工，从工程建设阶段正式过渡到转型准备阶段。 根据《意见》，山东将集中力量支持建立国家级国际航空空枢纽。

受疫情影响，其他航空空企业的“客改货”不同于临时航班，山航在全民航首次提供了真正意义上的“客改货”国际定期货班服务。 山航货运部副总经理潘零食峰表示，截至6月30日，已改装5架飞机，开通济南、青岛、烟台、威海、昆明至日本、韩国、印度3个国家的10条定期国际货运航线，执行438架，国际邮件、速递、电商

“目前，全民航只有173架全货机，潜力还很大。 ”潘零食峰表示，这方面的率先突破将使山东省赢得更大的特点空之间，但在《意见》中也有特别提到。 此外，据省交通运输厅介绍，5月30日以来，山东新增或加密了济南-米兰、济南-东京、烟台-大阪、青岛-布鲁塞尔、青岛-东京等8条国际货运线路，青岛-欧洲、威海-首尔、威海-大阪 参照《意见》，航空空企业可以在新的国际航线或加密的国际航线上享受补贴。

渠道重组系统的整合

东西一流，活力四射，国际物流大通道被许多公司称为“生命线”。 《意见》期待公司“优化欧亚班列，创新迅速发展多式联运”。

“上半年，企业通过‘齐鲁号’欧亚班出口中亚97辆整车和维修零部件，共发货87个集装箱。 欧亚班列的出货模式将缓解疫情期间企业的出口压力，今后也将加大班列的货物出货量。 ”。 7月3日，山东临工建设机械有限企业副总经理陈怀明告诉记者。

虽然受疫情影响，但山东高速集团统一运营的“齐鲁号”欧亚班排开行数稳步增长，实现逆势增长。 上半年累计发行740本，比去年同期增长40.4%。 特别是4月发行了164本，是统一运营以来单月最高的。

上半年，青岛远洋大亚湾物流有限企业通过“齐鲁号”欧亚班列对中亚地区出口稳定。 企业海铁物流总监罗刚对记者表示:“山东欧亚班系统一运营后，数量、稳定性有了很大提高。 企业经常组织返程班排，希望省里在中亚地区设立机构，统一组织返程源、班排协调等工作人员。 光靠公司在国外协调还是会遇到很多困难，影响效率。 ”

为了提高班列竞争的特点，山东高速集团构建了“班列+”商业模式，以提高班列造血功能和统一的运营服务能力。 “班列+金融”为班列上下游公司提供纯信用融资服务，目前合作机构累计授信3亿元限额，贷款5000余万元。 下一步，山东高速集团将继续加大市场开发力度，探索“班排+”模式，积极融入自贸试验区和上合示范区“二区”建设，延伸班排产业链，逐一发挥班排通道作用。

公司的痛点、难点是出力。 对比内陆城市物流报关不便的问题，山东港陆海国际物流集团以多式联运和内陆港口为线索，将港口功能前置到内陆地区，实现内陆城市与港口的无缝对接，提高了公司的报关效率，降低了物流价格。

“企业每年有2400个集装箱蜡染布通过海铁联运出口，在临清内陆港通关，到港后即可出海。 与公路相比，铁路运费可节约近一半，每年可节约700万元以上的运费。 ”。 临清三和纺织集团单证中心主管赵艳丽推定。

“内陆港的建设需要一定的条件，需要铁路线、稳定的供给源等，需要铁路部门、海关、港口以时效、汇率来支持。 ’山东港陆海国际物流集团多式联运临时负责人李明生表示，目前省内16个市正在布局内陆港口，但部分地方海关功能尚未落地，希望这方面的政策运用能更快一些。

据悉，今年，山东港口集团将在多个内陆港口推进监管整合系统配置工作，为内陆地区进出口公司建设更高效便捷的出海通道。

“旋转”在更大空之间

世界知名港口如新加坡港、伦敦港、鹿特丹港等是知名的中转大港，通过快速发展出口贸易，获得可观的出口利润和仓储、运输、装卸、税收等收入，迅速发展区域金融、交通、电信等领域 《意见》专门提出在这方面寻求突破，“转换”山东对外开放的越来越多的可能性。

山东工商学院经济学院副教授姜爱英表示，山东省快速发展出口贸易的思路比较确定:比如朝东，到韩国只有13个小时，利用晚发朝的特点，形成“国内货物-青岛、烟台、日照-韩国仁川-其他国家”的出口贸易路线。 去年9月，山东省拥有首个“港-港”集装箱班列威海-青岛双向对开集装箱海铁联运班列，由于这国内外的陆联动，山东港地理区的特点得以扩大，这也可以进一步辅助出口贸易。

快速发展出口贸易，世界知名港口大多自由港和自由贸易区相辅相成，通过特殊的关税优惠政策和贸易政策降低中转费用。 在这方面，山东省有领先一步的政策特点，其中山东港青岛港政策叠加特点突出，青岛前湾保税港区面积全国领先。 烟台保税港区虽然有点小，但它是全国第一个出口加工区和邻接港口整合转型形成的保税港区。

目前的关键是，作为“新入局者”，山东如何将特点和潜力转化为与附近釜山港、新加坡港等老牌中转大港竞争的现实资本。 “特别是对国际知名货代企业和产业客户来说，过去在这些港口业务习性、操作顺利，要改变客户的操作模式和习性，向国内中转，使周边货源凝聚在山东，要靠的是效率更高、价格更低。 》山东港青岛港保税物流中心经理闫燕解体指出。

以国际中转集这一衡量国际枢纽港快速发展程度的重要指标为例，年12月青岛口岸正式开展此项业务，青岛万嘉集运物流有限企业主操刀。 截至今年5月底，万嘉集运完成了国际中转拼箱进站51条箱。

“一年多来，业务流程顺畅，为货主提供了新的服务，增加了货主的选择，促进了港口服务功能的升级。 ”万嘉集运副总裁王晖这样说道。 但她坦言，推进一年半，比起青岛港一年上千万的集装箱吞吐量，空之间有更大的提高。

“由于进出口价格的限制，不能完全吸引海外代理商和顾客的兴趣”王晖说，首先，在运输价格方面与釜山港、新加坡港等港口有一定的差距。 另外，航线密集度也需要提高。

闵燕表示，山东港一体化运营以来，为持续优化口岸经营者环境，在青岛口岸建设多种产业集群，吸引全球货源，增加产业附加值做出了努力，但仍有许多工作要做。

据悉，青岛港建立了与欧亚班列相连的出口贸易体系，开展延伸至内陆腹地的出口贸易，这是釜山港、新加坡港等港口所不具备的特点。 (完)