“华为在沪加速“造车” 网络汽车行业的深度布局”

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在上海34℃的高温下，浦东金桥偏远位置的空地上，黑车停下来，慢慢前进，车里的三名工程师边讨论边进行测试，在满员的车里，唯一空

这是《it时报》记者在上海曼卡科技园现场看到的“华为造车”的场景，华为是曼卡科技园内上传人数最多的企业，目前在这里进行无人自动驾驶相关的实车测试。 此前媒体报道称，华为两名轮值董事长徐直军和郭平试驾了从特斯拉model x改装的测试车，但据《it时报》记者现场报道，华为的测试车数量至少超过4辆。

直接袭击试车现场

最近，记者来到曼卡科技园旁边的临时停车场，整个临时停车场近3.5万平方米，只有3辆轿车、5个车库、1个篮球场和几乎覆盖整个地面的白色标记线。 除了正在测试的黑车外，剩下的两辆排在很远的地方停下。

引人注目的是，黑车的上部有一个带摄像头的圆筒形金属装置突起，约40厘米长，固定在旁边的三个支架上。 某通信领域内部的人分解给了记者。 这可能是车载的图像和通信模块。 “5g与车联网的结合，可能是华为造车最主要的技术特征之一。 ”。

在曼卡科技园内的专用车库，华为共停有4辆改装测试车，2辆蓝色轿车的车身上部架设有多个摄像头，2辆黑色轿车在车尾和车身周围设有多个传感设备。 距离室内车库不远，紧邻试车场，是华为5g操作室，内部已上传了许多通信设备，墙上印有“huawei 5g”字样。

另外，据说曼卡科技园内除了驻扎有华为车辆网外，还设有能源相关部门。 稳定性高密度电池是制造电动汽车最困难的水平，也是电动新能源车的核心。 此前，华为中央研究院下属的瓦特实验室宣布，实现了锂离子电池行业的重大突破，华为将推出行业首款高温长寿命石墨烯辅助力锂离子电池。

一位华为能源部门的员工向《it时报》记者证明，华为在这里进行与自动驾驶相关的研发。 车库墙上有“首战使用我，我获胜”的醒目横幅，从中可以看出华为智能车“首战制胜”的自信。

成为“玩家”已经很多年了

如果华为“造车”还是个谜的话，华为作为互联网汽车行业的参与者，已经有了深入和广阔的布局。

华为去年成立了“车联网事业部”，宣布正式进军车联网行业。 同年，华为mbb (移动宽带业务)产品线副总裁刘晓滨正式表示将进军车联网，引发热议后，年表示“华为将向革命者提供子弹，而不是革命者”。

此后几年，华为与东风、上汽、中青、雪铁龙集团、大陆集团、奥迪等企业在车联网上合作，华为确定了主要航线的定位为ict行业，但“华为造车”的消息却一直存在。

年9月，包括华为在内的8名成员宣布成立“5g汽车联盟”( 5gaa )，致力于汽车网络生态系统的构建，推进基于蜂窝通信技术( c-v2x )的自动驾驶标准化方案定义等进程。 其目标之一是确保c-v2x技术在全年内通过车辆测试、验证和商用。

年12月，华为和大陆集团在上海嘉定的道路测试中，展示了c-v2x技术的成熟。 大陆集团向《it时报》记者表示，在大陆集团与华为的合作中，大陆集团主要负责c-v2x协议，华为提供通信基站等方面的支持，未来大陆集团在中国区不仅将与华为合作，还将与百度、滴滴等合作。

在今年2月的mwc世界移动大会上，华为展示了使用mate 10 pro手机操作保时捷无人驾驶，酷炫的远程驾驶模式吸引了许多人的目光。

“造车”是否成为战术游戏的核心

6月12日，华为在cebit发布了oceanconnect车联网平台。 这也是基于ict基础设施的智能网络。 据此前与华为合作进行v-2x道路测试的大陆集团技术负责人介绍，无人驾驶行业产业链的成熟不仅表现在多模式摄像、高清晰地图、v2x、ecu、雷达、人工智能等多种技术的快速发展上，还表现在无人驾驶执照、人工智能等方面。 这意味着华为如果想从网络汽车领域的参与者、玩家成为真正的“造车者”，将面临漫长的产业链挑战。

据国内媒体报道，华为造车只有任正非点头。 因为他曾经当众否决了华为进军汽车制造业的想法。 长期以来，任正非希望华为将企业快速发展的焦点放在主要业务上。 但是任正非的这种态度受到了挑战，负责产品和战术的徐直军一直是华为造车计划的主力推动者。 近年来，在大量公开言论中，徐直军几乎无一例外地提到汽车和无人驾驶，他毫不掩饰地就此问题与其他华为干部的冲突，也包括任正非。

从外部分析来看，华为造车战术最终将请任正非本人点头，在今年10月爱尔兰举行的华为年度战术会议上，“革新派”也许能找到说服他的机会。 据说这次会议的中心主题是“汽车”。