财讯：山东青岛与沿黄流域城市构建物流运输大动脉

沿青岛和黄流域城市构建面向“一带一路”沿线和上合组织国家的物流运输大动脉

创造方便的“海口”，写“新丝路”的故事

九曲黄河从山东入海。

随着黄河流域生态保护和优质快速发展，上升为重大国家战术，作为山东半岛城市群的龙头，青岛全面融入国家战术，着力建设东西方互利、陆海联动的国际互联互通大通道，将开放之风推向黄河流域。

在构筑以国内大循环为主体、国内国际双重循环相互促进的新的快速发展格局中，黄河流域各省区积极融合东西向相互经济、陆国内外联动的开放新格局，在更大范围、更广行业、更高水平上提高了开放水平，取得了新的快速发展机遇。 青岛位于中国经济南北东西大循环的“双节点”，对促进各类市场资源要素的加速流动、循环、连通具有独特的中枢作用。

从地理上说，青岛不是沿黄流域的城市。 但从区位来看，青岛东靠日韩，西靠黄河流域九省区、中亚、西亚、欧洲，北靠京津冀、东三省，南靠长三角、大上海，可以说处于非常重要的战术“十字”中心位置。 从交通资源发布来看，青岛港是北方地区最大的港口，整合了青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港四大港口集团山东省港口集团落地的青岛。 建设中的4f级胶东国际机场将来将成为面向日韩地区的门户机场、东北亚枢纽机场。 这些资源凸显了青岛在黄河流域和中国北方城市的竞争特点，成为黄九省(区)经济出海口和黄河流域最重要的海大通道，对黄河流域起着门户开放的作用。

明确城市定位，青岛以完整的“海陆空”立体大通道融入国家战术为支撑，沿运输通道建设产业通道，沿黄流域大通道的互联互通和服务水平不断相通。

将“出海口”转移到沿黄内陆城市的“家门口”

在“大循环”、“双重循环”的新格局下，从大海向陆地瞄准广阔的内陆腹地，成为当前港口布局的重要动向。 内陆港口已成为沿海港口诉诸内陆市场、传导政策和服务的平台，成为港口功能前进的重要手段。

迄今为止，青岛是沿黄流域最便利的“海口”，不会错过这样快速的发展红利。 作为沿海地区5个“四型”国家物流中心的承载城市，作为全国前23个国家物流中心之一，青岛已经初步形成了支撑港口、空港口、陆路三大物流系统的区域现代物流中心、“一带一路”多式联运物流中心， 其中，国际班排6条，国内班排通往西安、郑州、洛阳、成都、库尔勒、宁夏等地，基本覆盖山东，辐射沿黄，形成了至中亚东盟的海铁联运物流大通道。 今年上半年，青岛集装箱海铁联运量为82万标准箱，同比增长20.5%。

辐射沿黄的海铁联运物流大通道，为深化青岛与沿黄城市之间的合作提供了持续的动力。 青岛和西安齐心协力写的《新丝路》故事为此提供了生动的脚注。

西安和青岛港，一个是古丝绸之路的起点，万国衣冠会长安盛世的景象曾经有过惊人的历史。 一个是古海上东方丝绸之路的启航港，开口贸易、港通天下历史悠久。 改革开放之初，山东港青岛港成为西安最先开通班级的港口。 1998年，随着西安—青岛集装箱海铁联运直达快运班开通，陕西“货流”有了自己的“出海口”。 目前，通过班级，西安货物42小时到达青岛港，通过海路运往世界各地。 数据显示，目前陕西67%的出口集装箱从青岛港出海。

兰州是丝绸之路经济带的重要节点城市，“兰州号”国际货运班直达欧洲、中亚、南亚，与“一带一路”沿线各国的进出口贸易额也大幅增加，兰州从内陆腹地跃升为中国向西开放的前沿入口，昔日丝绸之路明珠再次焕发生机 去年11月，随着兰州—青岛海铁联运班列的开通，山东港口集团在甘肃设立内陆港，开通甘肃东起入海、山东向西出境的高效便捷的贸易通道。 山东港陆海国际物流集团总经理李武成表示，例如，木材从俄罗斯海运到青岛，通过班列运到兰州，与以往的常用路线相比，一个集装箱可以节约4000元。

受益于东西互济、陆海联动——国际互联互通的海铁联运物流大通道，青岛将“出海口”搬到了沿黄内陆城市的“家门口”。

目前，山东港青岛港在西安、郑州、兰州、临汾等黄河流域城市设立了内陆港。 根据青岛市与银川市今年8月签署的口岸合作协议，发挥“一带一路”沿线节点城市作用，银川市支持山东港青岛港在银川市设立内陆港，青岛市利用强大的物流通道和与日本、韩国相邻的区域特点，为班列开行密度、银川市高效，

将来，会有越来越多的班列和内陆港开通。 在8月8日召开的青岛陆海联动研讨会上，青岛合作沿黄九省(区)省会(首府)城市和胶东经济圈五市共同签署东西互助陆海联动合作倡议，建设港口和内陆港口联动合作体系，共同建设东西开放国际物流大通道，沿重大开放平台，

乘此开放快速发展之势，青岛市发挥国家多式联运示范工程的作用和沿黄流域最便利的“出海口”特点，加强“前港后站、港站一体”的运行模式，延长港口辐射范围，山东省港口集团沿黄省(区)内陆港口无水 完善郑州、西安、西宁等陆港型国家物流中心城市布局，提高郑州、西安等黄流域内陆港口的服务功能，与内陆腹地合作建设黄河流域对外开放新高地。 并完善国际班列互联网，提高航运服务水平，沿黄流域城市构建面向“一带一路”沿线和上合组织国家的物流运输大动脉。

高速铁路补充短板，航空空加密互联网

海上、海铁联运大道延伸到内陆深度。 陆域、高铁短板正在加速弥补。 在空中，航线互联网持续扩大……日益丰富的立体交通大通道“羽毛”，沿着青岛和黄流域连接得更紧密。

基础设施薄弱是制约沿黄地区快速发展的突出问题。 目前鲁南高铁、郑济高铁正在加紧建设，从鲁南高铁曲阜到菏泽，从菏泽到兰考段预计在2021年底开通，郑济高铁有望在2023年开通。 雄商高铁有望在年内开工建设……这些重大基础设施的建设，不仅沿着山东省的黄地区注入了更强的快速发展动力，也进一步拉近了青岛和黄流域的时空距离。 例如，郑济高速铁路建成后，通过联络线与济青高速铁路连接。 从青岛到郑州不需要绕过徐州。 从经济青高铁到郑济高铁到郑州，时间只有3.5小时左右。 郑济高铁还将与郑西高铁、郑渝高铁、西兰高铁、兰新高铁等铁路相连，开通青岛至中原、西北、西南等地的高铁通道。 鲁南高铁曲阜至荷泽段、荷泽至兰考段建成后，将与京沪高铁、青连铁路、郑徐客专及规划的京九客专、京沪两条通道5条国家干线铁路实现互联互通。 青岛经青连铁路、鲁南高铁直达鲁南、鲁西南南南和中原地区，可以通过鲁南高铁进入国家干线网。

航空空运输是连接城市与外部的便利空中桥，航线互联网巨大的空之间的辐射能力带来巨大的人流、物流、新闻流量、商流，在区域范围内形成流量经济。

目前，胶东国际机场正处于建设攻防转换场准备的关键期，青岛流亭机场航线互联网已有200多家。 从空中航线看，青岛和黄九省(区)沿线航线通达水平高，航班密度高。 以青岛至九省(区)省会(首府)城市为例，目前青岛至西安、成都的航班量分别达到61班和54班，形成了快速线化运营态势。 青岛到西宁、兰州、银川、郑州、呼和浩特的航班每周30余班，青岛到太原的航班每周20班。 未来，青岛市将以胶东国际机场搬迁为契机，扩大航权、时刻资源配置，持续扩大航空互联网辐射能力。 青岛机场市场部部长张源介绍，青岛机场将继续增加或加密沿黄流域要点城市的航线航班，规划部署“一带一路”沿线国家和地区的国际航班，建设沿黄“一带一路”的高速扩建。 依托青岛胶东国际机场扩大“空空+空”货物集疏模式，快速发展国际中转、配送、采购、物流，提高开放政策的辐射能力。

志合者，不远万里。

随着“海陆空”立体大通道互联网的扩展，青岛和黄城市沿线的开放合作预计将迎来更广阔的快速发展机会和更大的快速发展空之间！ (完)