财讯：2020年，青岛港新增外贸航线14条

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港口贸易兴旺(构筑新的快速发展格局，在第一线看外贸)。

年，面对世纪疫情和百年变局的交错，中海外贸进出口逆势而上，亮点突出，为全球经济复苏贡献了力量。 这背后，离不开一系列稳定的外贸政策的大力推进，也离不开众多市场主体的积极行动。

建立以国内大循环为主体、国内国际双重循环相互促进的新的快速发展格局，绝不是封闭的国内循环，而是更加开放的国内国际双重循环。 从今天开始，本版将继续关注外贸行业的生产经营第一线，通过感受一系列个人的努力，展示我国经济澎湃的活力和韧性。

这次我们将聚焦山东港口集团青岛港，看看这里的人如何使外贸进程更加顺畅。

码头现场的操作员孙明明

“贸易在增长的感觉很生动”

年12月31日，在山东港口集团青岛港自动化码头，“圣朗科桥”停靠105泊位。

码头上，排列着16座蓝色的自动化桥，76座高速轨道挂在堆场上，旋转自如，83辆自动导向车来回穿梭，数十吨的集装箱轻抓，堆得很准确。 生产工作忙得不可开交，行云流水……

环顾四周，码头空上没有人。 场地外面，小楼站在一边，进入驾驶室，桥吊远程监控员的孙子显然面对着六个大屏幕，把码头的所有细节都收在眼里。 现在，他盯着工作场景，远程监视集装箱的装卸。 自动化码头的所有货物，必须由系统自动扫描、捕获、运输后，用他的手点击确认。

“今天是一年的最后一天。 我必须站在最后的岗位上，为我们这一年的忙碌画上圆满的句号。 ”孙明明说。

与之前流传的集装箱码头不同，山东港青岛港自动化码头是“5g智能码头”，多次刷新自动化码头装卸世界纪录。 在这里，操作员只需监视现场的作业，在作业异常时人工介入。

码头上总是“人挡着机器”，所以孙子显然和同事们三班倒地工作。 他说:“在我的单位，如果以前就传到码头，需要爬50米以上的桥，在驾驶室内弯腰进行全程操作，不仅身体疲劳，操作也不准确。 在自动化码头中，系统会根据计划自动将集装箱放置在指定位置。 我只要介入关键环节，异常情况，就比以前简单多了。 ”。

不仅如此，在疫情防控工作中，自动化码头还是运营商的保护屏障。 年初，在交通运输受疫情影响最严重的时候，防疫物资和生活物资运输的诉求迫在眉睫，而为了落实疫情防控工作，自动化码头实现了集装箱装卸工人的“零接触”，保障了物资运输，为港口逆势增长带来了快速发展的契机。 “我们也很安心！ ”孙明明说。

港口始终是经济快速发展的“晴雨表”。 年一季度，山东港货运量和集装箱标准箱分别增长5.1%和4.0%，实现了宝贵的逆势增长。 与2019年相比，孙明明年每天负责的集装箱从600多个增加到了700多个。 他对记者说:“在码头上，我们感受到了贸易的增长。 经济上大家都很好。 我们心里很高兴！ ”

外贸业务经理张军

"国家经济韧性强，有潜力. "

“《艾森快航》轮顺利停飞。 ”。

“《地中海竞技场》的圈子住宿时间正常吗？ ”。

在山东青岛港前湾港区的生产指挥中心，对讲机、电话的声音层出不穷。

码头、寒流过去，气温骤降。 但是，新年伊始，各码头已由车船组织，一线操作仍很繁忙，两三只负荷2万箱的船舶，过夜作业已成为常事。 今年1月1日，港口迎来了新年初集装箱船停靠作业——299米长的“瓦莱快航”车。

青岛港前湾集装箱码头企业副社长张军语气自豪地说:“站在这里，看到码头有秩序地停泊着巨轮，真的很高兴。”

去年，受疫情影响，国际形势严峻复杂，港航业受到较大影响:从一季度开始，大量船企撤出航线，减少航班。 张军担心青岛港会不会面临“无船来港”“卸货”的困境，但他说:“看到现在繁忙的景象，真的是当初无法想象的。”

随着各项政策的出台，各地相继恢复生产，张军感到温暖。 “国家经济强大，有潜力，总是在关键时刻给我们信心，这是我们的切身感受。 ”张军坦言:“去年以来，从上到下的政策多而准确，真的给我们带来了活力，为后续的快速发展提供了有力的支持。”

政策赋予力量，进一步发挥特点乘势而上。 从地理上说，山东港青岛港是“一带一路”上的重要节点城市，是沿黄流域多个省份的“出海口”，有利于东北亚航运中心的建设。 年，山东港青岛港共开通新航线20条，其中外贸航线14条。

“位置优越的是天赏饭吃，只有所有兄弟港握拳，才能一直吃饭”张军说，随着山东港一体化改革的推进，兄弟港由竞争转为联动，有其他港口的供给，供给源更丰富，自动化港的

物流规划设计师王进

“每个多式联运方案都有自己的‘个性’”

“搬走了，都搬走了。 ’河南洛阳龙鼎铝业有限企业的负责人松了一口气。

年12月22日19时30分，满载货物的集装箱顺利装上列车，沿轨道驶向远方。

“这些货物已经积压了一段时间。 不发货的话，我不知道该怎么办。 ”龙鼎铝销售经理范磊说:“多亏他们为我们找到了处理方案，这才全部运走了。” 范磊所说的“他们”是山东港口物流集团的员工。

龙鼎铝业是一家专注于铝板、卷材和铝箔生产的公司，有很多外贸业务。 以前，公司需要把货物运到附近的箱子站，放入从港口采购的海运箱，通过道路运输到码头后出海。

但是，受国内能源价格上涨和疫情的影响，很多海运箱滞留在国外，可以说一箱难求。 如果将“空的海运箱运到内陆箱站，将会浪费，出口综合物流价格将上涨近3倍！ ’因此，龙鼎铝业的大量出口货物积压在企业中，无法出货。 “损失太大了！ ’范磊嘴里冒泡，看着王进，这才放心了。

王进是山东港口物流集团多式联运部副部长，为处理这一物流运输难题，物流集团立即成立了员工小组，全面对接铁路、船企和代理公司，研究制定了全程多式联运物流方案。 也就是说，使用铁路箱将货物装上港口，将货物装上港口后，更换海运箱装船，既处理了能源价格上涨引起的陆运价格上涨问题，又比较有效地避免了海运空箱运往内陆的运价。

“如果晚了一天，他们会赔一天。 我们必须分秒必争。 ”王进说:“这样的例子不少。 每个多式联运方案都有自己的“个性”，根据顾客的情况和诉求方式不同，方案也不同”。

年以来，山东港物流集团内陆港口建设加快，相当于将海口转移到内陆公司的“家门口”。 截至年12月，山东港累计建设内陆港18个，开通铁路等级线路70条，海铁联运箱量突破200万标准箱，比去年同期增长25%。