“活塞越多刹车越强？是时候来澄清了”

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说到汽车制动系统，可以说是汽车中最重要的系统之一。 汽车跑不快，但绝对不能刹车。 那么，我们平时对制动踏板施加的力是如何转移到刹车盘上的呢？ 踩下制动踏板后，制动总泵的制动液被按压，力通过油管传递到制动钳中的活塞，制动垫摩擦制动盘发挥制动效果使车辆减速。 原理解释得很好，但有刹车方面的常见问题。 你不一定知道。

鼓式制动器的制动力不亚于盘式制动器

当我们的目光聚焦于盘式制动器和鼓式制动器的对应时，很多人的看法是，使用鼓式制动器的车是在价格的压力下制造出来的简单配方。 与盘式制动器一样，鼓式制动器也需要将油液的力传递到内部活塞，推压活塞推压制动片，通过与制动鼓的摩擦进行减速。

从制动力方面来说，鼓式制动器的制动力一点也不亚于盘式制动器。 在一定条件下，刹车力优于盘式刹车。 而且，由于鼓式制动器结构简单、价格低廉、刹车力大、性能稳定等原因，大多数载货汽车鼓式制动器并不是简单的配比，而是安全方面的考虑因素。 当然，鼓式制动器和盘式制动器的优缺点大致相对，鼓式制动器盘式制动器连接轻便，散热不佳。 因此，由于发生热衰减的可能性比制动器大，盘式制动器连接大致开放，所以排水性能也很好，盘式制动器影响外部制动力的可能性也小，制动效果稳定。

只需要更换大尺寸的刹车盘就可以提高制动力吗？

对于盘式制动器的好坏，很多人也只是单纯评价刹车盘的大小，实际上，更大尺寸的刹车盘需要对应的刹车片和制动钳，只是更换刹车盘没有什么效果 因此，对于制动系统，必须变更全套。

制动钳活塞是否足够等于制动力？

随着慢慢认识盘式制动器的特征，很多人会着眼于活塞多寡的问题，单纯认为制动钳活塞越多，提供的制动力也越充分。 这也是一方面，在没有升级制动器的原泵的情况下(也就是说，未变更原泵的输出压力的情况下)，卡钳内油液越多，在同等压力下关闭的油路整体的压力反而越小。

因此，例如从4活塞变更为6活塞后，相反在没有制动效果之前经常会变好。 因此，升级卡钳不是单一的业者，需要根据需要升级制动主泵，提高输出压力。

很多人改造爱车的第一步是改造轮毂，第二步是升级刹车系统。 其实对大多数业主来说，工厂的刹车系统绝对足够，不存在刹车力不足的问题。 这是因为大幅升级刹车系统是徒劳的。

如果真的对刹车力不满意，其实很容易换上性能好的刹车皮就能感觉到明显的变化。 很多小型车和小型车的后轮不用太烦恼，除了颜值不太理想以外，还能保证刹车力和稳定性。